La Métropole Rouen Normandie mène actuellement une concertation afin de définir les contours de nouveaux aménagements des espaces publics entre le Jardin des Plantes et le rond-point des Bruyères.
Longtemps demandeuse d’aménagements cyclables de qualité sur cet axe historique, Sabine suit de près les évolutions de cette concertation et a notamment pris connaissance de différents scénarios soumis aux participants des ateliers participatifs.
Au regard de ces éléments, de son expertise en termes d’aménagements cyclables, de l’état de l’art sur l’ingénierie des infrastructures cyclables, Sabine émet une recommandation forte en faveur de l’implantation de pistes cyclables bilatérales. Les éléments de contexte, l’argumentaire et de le détail de cet avis figurent dans le document ci-dessous qui a été transmis à la Métropole Rouen Normandie et aux élus en charge de la politique cyclable des communes concernées.
Se plaçant dans la perspective de l’élaboration par la Métropole d’un Schéma Directeur des Mobilités Actives, Sabine a travaillé à construire un certain nombre de propositions pour le développement des infrastructures et, au final, de la pratique du vélo dans la Métropole.
Ces propositions se basent notamment sur :
des principes de rééquilibrage et d’apaisement de l’espace public ;
des critères à prendre en considération pour la conception d’aménagements cyclables sécurisés, efficaces, confortables et lisibles ;
la nécessité de développer l’offre de stationnement vélo, en particulier couverte et/ou sécurisée ;
la proposition d’un réseau structurant à l’échelle métropolitaine, proposition qui pourrait être adaptée au regard de l’expertise des usagers.
Ces propositions sont synthétisées dans le document accessible ci-dessous et intitulé Contribution à un plan pluriannuel d’investissement d’aménagement cyclable et que l’association a eu l’occasion de présenter à la Métropole lors d’une réunion le 6 avril dernier. Nous vous invitons à participer à l’amélioration de ce document en nous envoyant vos remarques.
Le projet de requalification de cette avenue, qui a débuté cet été sur sa tranche centrale, et sur laquelle les platanes ont déjà abattus pour conserver du stationnement, prévoit d’abattre tous les autres. Le projet est actuellement suspendu par la Métropole. La Mairie avait brièvement évoqué ce projet en 2019 lors d’une réunion où Sabine était présente, et avait promis une consultation, qui n’a jamais eu lieu. L’association écrit à la Métropole et à la Mairie, pour que la concertation citoyenne devienne systématique.
Mercredi 20 mai à 18h30, Sabine présente ses propositions d’aménagements et de services tactiques, fait état de l’avancée des discussions techniques avec la Métropole Rouen Normandie, et des perspectives. Suivez la conférence à distance en cliquant sur ce lien.
Les propositions concrètes de SABINE adressée à la Métropole Rouen Normandie et la ville de Rouen sur les nécessaires partages de la voirie pour un apaisement des espaces publics dans la situation post-confinement.
Contrairement au temps long habituel de la ville, cette situation inédite nous montre, à travers dèjà de nombreux exemples en France et ailleurs, qu’on peut agir vite … et bien !
Il n’existe aucune opposition juridique à de telles initiatives. Il s’agit d’un changement d’exploitation de la voirie exigeant la prise d’un arrêté de circulation par l’autorité investie du pouvoir de police, au même titre que les autres mesures de police. Nous demandons des études en urgences à la métropole sur ces propositions et nous attendons des réponses.
[mise à jour du 3 mai] : Une première réunion à eu lieu avec la Métropole le 29 Avril et des associations (dont Sabine) : vous en trouverez ci-dessous également un compte-rendu ainsi que le communiqué de presse de notre association à l’issue de celle-ci, et celui de la Métropole. Dores et déjà, plusieurs décisions ont prises, On avance doucement … à suivre !
• Neutralisation de voies sur certains axes routiers de la Métropole permettant l’usage des modes de transports doux. La mesure sera opérationnelle dès la semaine prochaine pour la voie de droite d’Est en Ouest du quai Gaston Boulet et pour l’avenue du Mont Riboudet. Le calendrier d’application de ces mesures à d’autres axes routiers sera publié la semaine prochaine. • La relance de la prime pour l’acquisition de vélos électriques, cargos et pliables. • Les modalités de lancement d’un dispositif d’aide à la réparation de vélos fléché vers les réparateurs. • La gratuité temporaire des abonnements pour l’utilisation du réseau Cy’clic.
[…] quai Gaston-Boulet et avenue du Mont-Riboudet : Il s’agit du premier aménagement « tactique », c’est-à-dire profitant de la baisse du trafic routier et du déconfinement prochain pour laisser plus de place aux modes de transport doux. […] Deux autres aménagements de ce type doivent être mis en place prochainement sur le territoire de la Métropole Rouen Normandie (MRN) qui doit dévoiler prochainement le calendrier. C’est notamment l’association Sabine qui a porté ces idées, présentées lors d’une réunion avec la MRN le mercredi 29 avril.
On vous avait mentionné, sur France Bleu Normandie, un réaménagement prochain du plan de circulation pour les vélos dans la métropole de Rouen, et des propositions d’une association locale. À l’approche du déconfinement progression à partir du 11 mai, la métropole Rouen Normandie a bien confirmé avoir pris quatre décisions en faveur des usagers de vélo dans et autour de la ville de Seine-Maritime. Avec dans l’idée d’encourager davantage de personnes à utiliser un moyen de transport propre… forcément, avec la crise sanitaire du coronavirus Covid-19 et les mesures de distanciation, les transports en commun risquent d’être quelque peu boudés.
Installer rapidement des aménagements provisoires sur la chaussée pour réduire la place de la voiture et favoriser la pratique du vélo, voilà la demande de l’association SABINE, qui en cette fin avril 2020, s’adresse aux élus (mairie et métropole de Rouen) pour préparer « l’après-confinement ». [Elle] explique, exemples et schémas à l’appui qu’il est possible de modifier la circulation sur les grands axes rouennais.
« Nous prenons des secteurs de la ville où il n’y a pas d’aménagement cyclable existant, où il y a une grosse capacité de voirie et où il y a moins de trafic routier actuellement […]
…Outre la desserte des équipements de santé, l’association écoute aussi les doléances de nombreux cyclistes qui veulent de meilleures liaisons avec les plateaux Nord et Est, d’où une proposition d’aménagement de la route de Bonsecours. » « L’association espère des décisions rapides d’ici le lundi 11 mai et la fin du confinement. »
« Profitons de cette crise pour permettre de mieux partager l’espace public. Pour permettre à des citoyens qui vont se déplacer pour aller travailler ou faire des courses d’utiliser le vélo (…) tout en sécurisant leurs déplacements.
Dans une agglomération où le trafic est dense en temps normal, « il faut trouver des solutions provisoires pour éviter que tout le monde prenne sa voiture ». Le sujet est sensible et « il ne faut pas que ce soit contre-productif » précise la directrice générale adjointe du département « espace public et mobilité » de la métropole rouennaise. Catherine Goniot explique : « L’idée c’est de prendre de la place sur la voiture et delaisser de l’espace pour les vélos sur les grands axeset notamment sur les routes à deux fois deux voies. » Sur quels axes ? « On est en train de les identifier. Ça fait déjà un moment qu’on y travaille avec les élus pour faire des propositions qu’on va valider d’ici la fin de cette semaine ». […] Avec le déconfinement, les défenseurs du vélo ont bien l’intention de se faire entendre. « Le confinement, comme le déconfinement annoncé comme progressif, libèrent de l’espace public par une diminution de la circulation automobile » affirme Guillaume Grima pour l’association, « Nous considérons que dans le même temps, _nos concitoyens vont avoir envie de profiter du vélo qui va leur éviter les transports en commun_. Ces deux paramètres doivent inciter la métropole de Rouen à mettre en place des aménagements temporaires cyclables dans les rues avec de la peinture jaune et des balises en plastique qui pourront être modifiables une fois que la situation sera revenue à la normale. »
Après avoir mis à disposition un document de synthèse « pistes de réflexion » concernant le vélo à tous les candidats et co-organisé un débat, deux articles de presse à lire, où Sabine fait un petit point à moins d’un mois des élections municipales :
« L’association rouennaise Sabine compte sur les élections pour favoriser la pratique du vélo » à lire dans Paris-Normandie
À l’échelle de la métropole, « il faut développer un réseau structurant, avec une réelle continuité », [….] les installations actuelles sont « illisibles » et « inconfortables », […] 2020 apparaît comme une année décisive. « Après les élections, nous prendrons des rendez-vous tout de suite. Au-delà de la déception, le manque d’action pourrait devenir une source d’énervement », […] Parmi ses projets phares, l’installation d’une maison du vélo, idéalement près de la future gare SNCF, où seraient proposés « des services en tous genres, un atelier de réparation, du conseil en mobilité, voire une agence de voyages ». « On espère que le futur mandat sera celui du vélo. »
« À Rouen, l’association Sabine milite pour un « mandat du vélo » à l’issue des municipales » à lire chez 76Actu
le précédent mandat a été marqué par « un manque d’ambition » au niveau métropolitain. Ils demandent à être, eux et les autres acteurs associatifs du territoire, clairement associés à l’élaboration des projets à l’avenir via « une convention rendant la concertation systématique ». […] Même si la situation va en s’améliorant d’après le ressenti des cyclistes, le « retard est immense, historique », selon Guillaume Grima, à Rouen comme dans les villes environnantes. Ce retard pénalise les cyclistes qui sont déjà sur le vélo, mais aussi l’intermodalité ou encore les personnes qui voudraient devenir cyclistes. On pense que les actes doivent arriver et que c’est le moment. On ne va pas pouvoir attendre six ans de plus.
L’édition 2019 du Baromètre des villes cyclables a connu un succès incroyable et inattendu en réussissant le tour de force d’obtenir plus de 184 000 réponses au niveau national, qualifiant ainsi 763 villes. C’est un record absolu qui place l’enquête du Baromètre des villes cyclables comme l’étude participative la plus massive et la plus importante jamais réalisée sur le vélo.
Avec 1 600 réponses, l’agglomération rouennaise a contribué au succès de cette édition 2019 . MERCI ! Sabine se satisfait d’avoir participé à son niveau, grâce à son activité de mobilisations des cyclistes, à cette excellente progression : les réponses ici sont en augmentation d’un tiers par rapport à l’édition 2017.
L’autre grande nouvelle est que le Baromètre des villes cyclables classe 763 communes en 2019 contre 316 en 2017. Ce score montre une nouvelle fois l’appétence actuelle pour le sujet vélo en France à quelques mois des municipales 2020, et ce au-delà des cœurs de métropoles.
Dans la métropole, ce sont 7 communes (Rouen, Sotteville, Petit-Quevilly, Mesnil-Esnard, Bonsecours, Mont Saint Aignan, Bois-Guillaume) qui seront classées, contre 2 en 2017.
Le premier résultat dévoilé prend la forme d’une carte des points noirs et axes à aménager en priorité, une carte qui doit devenir un véritable outil d’aide à la décision pour les responsables des communes, et surtout des candidats aux municipales 2020 ! Cette carte est accessible sur carto.parlons-velo.fr
Ce module de cartographie – la grande nouveauté de l’édition 2019 – a permis aux usagers de remonter leurs priorités : les axes à aménager et les points noirs à résorber. Sur notre territoire métropolitain les intersections, carrefours entre les grands axes est très largement souligné comme étant source de dangerosité, ce qui nous conforte dans nos revendications.
Les résultats des réponses aux questions, classements seront dévoilés dans un deuxième temps. Nous y reviendrons avec une analyse riche d’enseignements. Nous croyons que l’action collective de tous les usagers peut faire changer les choses pour une métropole plus sécurisée pour les cyclistes et les piétons.
La FUB et SABINE appellent les territoires à se saisir de la carte des points noirs et axes à aménager en priorité pour mettre en place des mesures d’exception et faciliter la circulation à vélo en tant qu’alternative à la congestion automobile.
Présentation publique, co-organisée par l’association Plein Air et Sabine, relative aux aménagements cyclables sécurisés demandés par les cyclistes pour circuler sur le plateau et ses accès.
Vos avis et retours d’expériences en tant que cyclistes du quotidien, cyclistes occasionnels ou futur·e·s cyclistes seront également les bienvenus ! Voir aussi des pistes de réflexions dans ce document publié récemment par Sabine et Plein Air
la FUB lance la seconde édition de l’enquête intitulée: « Baromètre Parlons vélo des villes cyclables 2019« . La plus grande enquête française sur le vélo, basée sur le ressenti des cyclistes, donc votre ressenti, revient !
A cette occasion, nous invitons tous les cyclistes de la Métropole à répondre à cette grande enquête nationale sur le vélo. Le baromètre reflète la satisfaction des cyclistes dans les villes françaises, grandes ou petites, et crée de la « science cyclable » à partir de l’expression massive du ressenti des usagers du vélo.
Cette seconde édition fournira des analyses comparatives fines sur l’évolution des différents indicateurs entre 2017 et 2019 au sein de votre ville.
Répondez donc au questionnaire avant la fin du mois de novembre, que vous soyez cycliste confirmé, débutant, ou futur cycliste du quotidien. Le questionnaire étant organisé par commune, n’hésitez pas à y répondre pour chaque ville où vous pédalez !
L’édition 2017 du questionnaire avait vu des réponses, dans la Métropole de Rouen, d’usagers cyclistes de 22 communes. Deux villes avaient obtenus suffisamment de réponses (la méthodologie fixe un seuil de réponse minimum par rapport au nombre d’habitants) pour figurer au classement. Détails ici. Dans sa catégorie (ville de 100 à 200000 habitant), Rouen se classait 18ème sur 31, loin derrière Caen (6ème) et Le Havre (7ème) avec 2.83 (climat « plutôt défavorable »). Quant à Sotteville-lès-Rouen … avant-dernière du classement des villes de sa catégorie et du classement total ! (moins de 2 = « très défavorable »).
Si le classement et les podiums par catégorie sont très attendus, tant par les cyclistes que par les municipalités, le principal objectif de l’enquête est de mesurer l’évolution de la cyclabilité territoire par territoire. Ainsi, des analyses fines seront possibles en filtrant sur des critères choisis : peur du vol, facilité du stationnement vélo, qualité des aménagements cyclables, évaluant ainsi concrètement les politiques publiques menées depuis 2017. Au-delà de la note globale, il sera donc possible d’identifier les points qui ont connu le plus d’avancées et ceux à améliorer en priorité. Par ailleurs, le module de cartographie – la grande nouveauté de cette édition, permettra aux usagers de remonter leurs priorités : les axes à aménager et les points noirs à résorber.
Lors de notre rendez-vous mensuel avec les cyclistes qui s’est tenu en mars dernier au Mesnil-Esnard, beaucoup de thèmes ont été évoqués, dont celui du manque d’infrastructures cyclables sur le plateau allant de Bonsecours au département de l’Eure ainsi que sa liaison avec Rouen.
Avec la participation de l’association « Plein Air », nous avons donc analysé tout cela et rédigé un document répertoriant par secteur les aménagements qui nous paraissent essentiels à réaliser ainsi que des préconisations pour que les cyclistes puissent enfin circuler en sécurité.
Ce document s’intéresse principalement à :
la liaison principale entre Rouen et les plateaux dans les deux sens (Bonsecours, Mesnil Esnard)
une liaison entre Mesnil-Esnard et St-Léger-du-Bourg-Denis(avec une alternative en utilisant l’ex-D138)
la desserte sur le plateau inter-communes de Bonsecours, Le Mesnil-Esnard, Franqueville-Saint-Pierre et Boos.
la liaison de Franqueville-Saint-Pierre à Pîtres, via Saint-Aubin-Celloville et Ymare (avec une alternative à la D95)
la spécificité de la desserte des nombreux établissements scolaires du plateau
d’autres itinéraires de liaison importants pour rejoindre le plateau.
Toutes vos remarques concernant ces propositions, ou les vôtres, sont les bienvenues !
L’intégralité de ce document est à retrouver ici :
La Ville de Sotteville-lès-Rouen prend (enfin) le virage de l’apaisement en mettant en place dans les prochains mois des mesures qui vont dans le bon sens :
Dès le mois de juin 2019, la mise en place d’un large périmètre en zone 30 (à terme, 90% des rues sottevillaises devraient être concernées) , accompagné de doubles sens cyclables, sas vélos, tourne-à-droite cycliste (cédez le passage cycliste au feu) et l’installation d’arceaux dans les lieux publics et lieux d’attraction forte ainsi que des « équipements de stationnement à l’entrée des écoles de la commune et à l’intérieur même des cours ».
Sabine continuera bien sur de travailler et de proposer son expertise à la municipalité, pour accompagner ces changements attendus. A suivre !
[…] nous allons ainsi mettre en place un groupe de travail chargé de réaliser le « code de la rue sottevillaise ». » Conviés à une réunion d’information en mairie le 30 mars dernier, les habitants du premier secteur « zone 30 » ont confirmé leur attachement à ce projet. « Nous avons pu constater avec une grande satisfaction que les enjeux de développement durable, de mobilité douce, de promotion de la pratique du vélo, de santé et de sécurisation de la circulation étaient partagé par tous » insiste Alexis Ragache En rééquilibrant les « rapports de force », la ville apaisée doit favoriser le développement des mobilités dites douces et actives, et particulièrement l’utilisation du vélo. La mise en place de zones 30 permet par exemple la généralisation du double sens cyclable. Cette spécificité du code de la route autorise les cyclistes à circuler à double sens dans les rues en sens unique pour les automobiles. D’autres aménagements tels que les sas vélo aux abords des feux tricolores, les « tout droit » ou encore les « tourne à droite » pourront également être signalisés pour faciliter la circulation des vélos. « En plus des nécessaires infrastructures, nous travaillons à favoriser l’accueil du vélo en assurant la promotion de ce mode de déplacement » poursuit Luce Pane. 42 arceaux équipent ainsi la nouvelle place de l’Hôtel de ville. Les lieux publics et lieux d’attraction forte (bibliothèque municipale, pôles commerciaux…) vont aussi se voir doter d’arceaux. Quant aux écoles, elles vont progressivement bénéficier d’équipements de stationnement à l’entrée mais aussi à l’intérieur même des cours. « L’objectif est de favoriser le stationnement sécurisé des écoliers et personnels mais aussi de permettre la conduite de projets pédagogiques en lien avec la pratique du cycle. »
Actu76 publie ce jour un article accompagné d’une vidéo : c’està lire ici
Cyclistes et piétons, vélos et bus… En dépit des nombreux aménagements réalisés, difficile de faire cohabiter tout le monde. Malgré les efforts réels de la Ville et de la Métropole de Rouen (Seine-Maritime), les militants de l’association Sabine, lobby pro-vélo, estiment qu’il faut encore aller plus loin. […] Pour connaître les points les plus sensibles dénoncés par les aficionados de la pédale, nous avons enfourché notre vélo et partagé un bout de route avec l’association Sabine
On y lira les notamment les propos suivant de Céline Millet, adjointe au maire de Rouen en charge de la mobilité durable :
Aujourd’hui, seuls 1 % des déplacements se font à bicyclette dans l’agglomération (le taux monte à 3 % à Rouen même). La Métropole Rouen Normandie espère que dans les années à venir, les déplacements à vélo atteindront 5 %, lorsqu’à Strasbourg, ils représentent déjà 16 %. « 3 %, c’est déjà une satisfaction, parce qu’on part de tellement loin. Rouen a 25 ans de retard dans le domaine », reconnaît Céline Millet, adjointe au maire de Rouen en charge de la mobilité durable. […] « À Strasbourg ou Nantes, cela fait 30 ans qu’ils travaillent dessus. Cette culture du vélo est en train d’arriver chez nous, cela prend du temps », admet Céline Millet. […] « Tout est perfectible ! On consulte au maximum, mais il faudrait cinq fois plus d’argent que ce qu’on a aujourd’hui pour rattraper notre retard. On fait au mieux avec les contraintes budgétaires et techniques », explique l’adjointe au maire qui assure qu’il est très souvent « très compliqué de réaliser des aménagements » : À Rouen, les rues sont étroites. Pour faire passer les vélos, je me vois mal dire aux riverains qu’on va enlever les places de stationnement. Il y a des gens qui ont besoin de leur véhicule. Nous devons satisfaire un maximum de personnes.
et Guillaume Grima de conclure :
« il y a du mieux », par rapport aux années précédentes. Cependant, les points noirs restent nombreux (voir la vidéo ci-dessous) : des voies cyclables en double-sens trop étroites, les nids de poule, l’emprise trop importante des chantiers, la cohabitation parfois délicate avec les piétons et les bus… « On a souvent tendance à dire que les cyclistes font un peu n’importe quoi. Ce n’est pas vrai. Comme les aménagements sont mal conçus, ils vont chercher leur sécurité », assure le militant de Sabine qui précise que « le pire n’est pas à Rouen, mais dans les communes alentours ».
Seuls les vélos sont autorisés sur une partie de la plateforme TEOR : taxis et autres divers engins de mobilité individuelle (trottinettes, roues….) en sont exclus. Cette autorisation mérite des modifications de signalisation. Pour faciliter la conduite des conducteurs de TEOR au niveau des arrêts, des lignes blanches médianes ont été ajoutées pour signaler aux cyclistes l’interdiction de doubler le TEOR.
Ligne blanche à la station Théâtre des Arts
Les pictogrammes « interdit aux vélos » ont été enlevés, et la Métropole désactive progressivement les feux spécifiques aux intersections (en les masquant, dans un premier temps) et doit traiter les raccordements aux aménagements cyclables : un marquage au sol complétera la signalisation verticale de manière à bien signifier aux vélos qu’ils doivent sortir de la plateforme à St-Eloi (piste quais haut) et à Martainville (piste bd Gambetta). Le Double sens cyclable rue Alsace Lorraine est maintenu.
Cette décision à été prise par la métropole en accord avec les chauffeurs de la TCAR/élus CHSCT. La Métropole souhaite faciliter les déplacements des cyclistes sans altérer les conditions de conduites des chauffeurs de TEOR. De ce fait elle autorise aujourd’hui les cyclistes à circuler sur la plateforme TEOR sans toutefois les y inciter : elle n’a donc pas prévu de communiquer sur cette action. C’est une expérimentation. Le point sera fait en mai. Dans l’attente n’hésitez pas à nous remonter les éventuels incidents et suggestions .
dans la presse : « En centre-ville de Rouen, les vélos de nouveau admis sur les voies de Teor » à lire dans 76ctu « Le but n’est pas d’emprunter les voies du Teor à tout bout de champ, assure […] l’association Sabine. Circuler avec les bus n’est pas idéal en matière de sécurité, mais pour certains trajets, et avec la proximité des commerces, cela va faciliter la vie des cyclistes. » Le retour en grâce des vélos sur cette plateforme marque un tournant, après trois ans d’actions et d’échanges parfois tendus. « Enfin les cycliste ne vont plus être stigmatisés et verbalisés ! »
Lu dans le quotidien Paris-Normandie du 17/05/2018, un article qui, à l’occasion de la fête du vélo, donne la parole à Sabine et à Thierry Arranger, nouveau « Monsieur vélo » chargé depuis le 16 avril de piloter la politique cyclable de la Métropole :
Sabine espère effectivement à cette occasion un sursaut qualitatif réel pour sortir du « ni fait ni à faire »
[…] Cyrille Moreau […] vice-président de la Métropole, en charge des transports, reconnaissait aussi qu’il restait à «faire tomber quelques préjugés de la population» avec pour ambition d’«élargir le cercle des cyclistes…» sans pour autant «dédouaner les élus de leurs responsabilités».
[…] Christelle Cubaud, de l’association Sabine. «Ce n’est pas en une journée qu’on va convaincre les gens», poursuit-elle, avant d’attaquer la liste des attentes de cette association de cyclistes qui militent de longue date pour une pratique sécurisée du vélo en ville et reproche aux actions menées par la collectivité «un manque de cohérence».
Illustration : «On trouve normal, au nom de la sécurité, que les vélos soient interdits sur les voies Teor en ville. Mais pourquoi doivent-il partager la voie avec les bus sur la côte de Neufchâtel comme ce sera le cas sur la voie T4 du boulevard des Belges au boulevard de l’Yser?», interroge Christelle Cubaud. Des exemples comme ça, Sabine en a plein les sacoches… «Cela fait des mois que nous réclamons une charte pour harmoniser les aménagements cyclables, la signalétique, poursuit la militante. Il faudrait aussi une campagne de prévention routière pour rappeler aux automobilistes les nouvelles règles: les doubles sens cyclables, les priorités en zone 30…»
Autre frein à la pratique du vélo en ville évoqué par Sabine : le manque de continuité dans le réseau de 300 km de voies cyclables et «bien trop peu d’établissements scolaires reliés à des pistes pour que des parents puissent accompagner les plus jeunes et laisser les plus grands aller seuls à l’école. Et pourtant, c’est par là qu’il faudrait commencer».
Sur ces points, les membres de Sabine pourraient avoir une bonne surprise, ce jeudi 17 mai. Ils rencontrent Thierry Arranger, entré en fonction le 16 avril pour piloter la politique cyclable de la Métropole. Il se présente comme «un chef d’orchestre» chargé « d’harmoniser les actions sur le territoire». Maintenant que la collectivité, en charge des voiries depuis 2017, dispose de tous les leviers pour mener une politique cohérente, tous les espoirs sont donc permis.
Dans la Métropole, 22 communes ont eu des réponses au grand questionnaire « Baromètre des villes cyclables » de la FUB. Celui-ci avait pour but de prendre connaissance des points forts et des points faibles par commune de pratique vélo, des profils des répondants et des préconisations les plus citées, ainsi que des commentaires et points noirs :
mieux cerner les attentes des cyclistes
effectuer un diagnostic de chaque ville
relever les points de blocage à la pratique du vélo sur chaque territoire
La Fub précise :
Les résultats de l’édition 2017 du Baromètre des villes cyclables sont sans aucune ambiguïté : les villes françaises ont des efforts significatifs à faire pour permettre à leurs habitants de se déplacer à vélo confortablement et en sécurité. La future Loi d’orientation des mobilités doit donner une impulsion nationale aux politiques cyclables locales. En particulier, le Plan vélo annoncé par la Ministre des Transports doit inciter les villes de France à enfin investir sérieusement dans les infrastructures cyclables.
Dans sa catégorie (ville de 100 à 200000 habitant), Rouen se classe 18ème sur 31, loin derrière Caen (6ème) et Le Havre (7ème) avec 2.83 (climat « plutôt défavorable »). Quant à Sotteville-lès-Rouen … avant-dernière du classement des villes de sa catégorie et du classement total ! (moins de 2 = « très défavorable »)
Même si chez nous les points faibles sont donc beaucoup plus nombreux que les points forts (voir les détails ici) , … tout reste donc à faire pour la Métropole et les communes !
On pourra utilement et pour comparaison jeter un œil aux résultats des autres villes françaises (et nos voisines normandes qui font mieux) de taille équivalente, pour mesurer les différences qui nous séparent…
En espérant que ces données précises et précieuses sur les attentes des cyclistes de l’agglo (et particulièrement les usagers du secteur rouennais), leurs commentaires, leurs besoins et préconisations, et ceci avec une vraie concertation avec les usagers et l’expertise des associations, aide à former un socle solide pour une (enfin) vraie politique cyclable sur notre territoire.
