Mercredi 17 novembre à 20h dans la salle municipale du Jardin des Plantes (144 avenue des Martyrs de la Résistance 76100 Rouen), l’association Sabine organise une réunion publique à propos du projet de requalification des avenues des Canadiens et des Martyrs de la Résistance.
Quel aménagement cyclable projette la Métropole sur cet axe majeur, au carrefour de trois communes, Petit-Quevilly, Rouen et Sotteville ? La réunion visera à éclairer les enjeux et les termes du débat public autour de ce projet qui suscite une forte controverse.
N’hésitez pas à saisir vos élus de Petit-Quevilly, Rouen et Sotteville, en leur envoyant un message pour soutenir des pistes unidirectionnelles de chaque côté de l’avenue des Canadiens et Martyrs de la Résistance (plus sécurisées, plus accessibles aux nouveaux(elles), jeunes cyclistes, en famille…): mairie@petit-quevilly.fr, mairie@mairie-sotteville-les-rouen.fr, https://rouen.fr/contact . On ne lâche rien !
Les « bidir » (ou pistes bidirectionnelles dans le jargon) sont envisagées par la Métropole comme l’aménagement cyclable à utiliser en priorité sur les liaisons express. S’il paraît confortable, il n’est pas toujours pertinent en milieux urbains denses en terme de sécurité et d’efficacité , et se connecte difficilement au réseau environnant.
La volonté affichée par la Métropole d’intensifier son action pour le développement des mobilités actives et notamment le vélo est perceptible. Sabine s’en félicite.
Aménagements cyclables transitoires, réouverture du service de location de vélo, emport des vélos dans les bus pour traiter du franchissement des pentes, propositions de solutions pour la question du stationnement sécurisé… autant de signes favorables même si nous restons toutefois attentifs aux détails de mise en œuvre.
Un des aspects les plus importants pour le développement du vélo est celui qui traite du plan de déplacement. La Métropole agit également sur ce chapitre avec la volonté de développer un réseau d’itinéraires cyclables continu, efficace et sécurisé. Ce projet, encore en construction, a été porté à la connaissance de Sabine, et nous avons même été consultés pour certains projets. A cette occasion, nous avons pu constater des petites divergences entre les projets présentés par la Métropole et nos préconisations, basées sur l’expertise d’usage d’une part, et d’autre part sur l’état de l’art de l’ingénierie cyclable, fruit de l’expérience acquise par les villes et les pays sur lesquels nous accusons un retard important en la matière.
Alors que ces projets d’infrastructures nous engagent pour des décennies, que l’on constate un développement de la pratique du vélo, que nous l’appelons tous de nos vœux, que ces infrastructures doivent y contribuer, nous souhaitons alerter la Métropole sur la nécessité de proposer des infrastructures cyclables réellement qualitatives, qui ne soient pas sous-dimensionnées ou obsolètes au moment de leur livraison. Nous déplorons l’absence d’un référentiel référentiel des aménagements cyclables adopté par l’ensemble des acteurs et qui permettrait de guider clairement les choix techniques en fonction du contexte. L’absence de ce référentiel handicape les processus de concertation lors de la définition des projets.
La contribution qui suit détaille les problèmes de méthodes que nous identifions dans le processus de concertation et qui est susceptible de produire des aménagements peu adaptés pour l’objectif qu’ils visent, à savoir l’incitation de la pratique et l’augmentation de la part modale.
Elles font partie du quotidien des cyclistes, les « bidir », les « bandes bilatérales » et les « DSC », mais qu’est-ce donc ? Quelles sont les avantages et inconvénients de chacune, selon le tissu urbain ? Aussi anodin qu’elle puisse paraître, la question de l’adéquation des aménagements cyclables est réellement stratégique pour attirer de nouveaux cyclistes et rééquilibrer l’espace public, en faveur des modes doux et de son apaisement.
C’est un travail: nous ne prétendons donc pas devenir urbaniste en 1h30, mais nous évoquerons les grands enjeux et les illustrerons par des projets en cours sur le territoire de la Métropole.
Rendez-vous à la Friche Lucien (1 place Carnot, Rouen rive gauche), le mardi 28 septembre de 18h30 à 20h !
Merci à la Friche et à Alternatiba Rouen de nous accueillir !
La Métropole Rouen Normandie mène actuellement une concertation afin de définir les contours de nouveaux aménagements des espaces publics entre le Jardin des Plantes et le rond-point des Bruyères.
Longtemps demandeuse d’aménagements cyclables de qualité sur cet axe historique, Sabine suit de près les évolutions de cette concertation et a notamment pris connaissance de différents scénarios soumis aux participants des ateliers participatifs.
Au regard de ces éléments, de son expertise en termes d’aménagements cyclables, de l’état de l’art sur l’ingénierie des infrastructures cyclables, Sabine émet une recommandation forte en faveur de l’implantation de pistes cyclables bilatérales. Les éléments de contexte, l’argumentaire et de le détail de cet avis figurent dans le document ci-dessous qui a été transmis à la Métropole Rouen Normandie et aux élus en charge de la politique cyclable des communes concernées.
Se plaçant dans la perspective de l’élaboration par la Métropole d’un Schéma Directeur des Mobilités Actives, Sabine a travaillé à construire un certain nombre de propositions pour le développement des infrastructures et, au final, de la pratique du vélo dans la Métropole.
Ces propositions se basent notamment sur :
des principes de rééquilibrage et d’apaisement de l’espace public ;
des critères à prendre en considération pour la conception d’aménagements cyclables sécurisés, efficaces, confortables et lisibles ;
la nécessité de développer l’offre de stationnement vélo, en particulier couverte et/ou sécurisée ;
la proposition d’un réseau structurant à l’échelle métropolitaine, proposition qui pourrait être adaptée au regard de l’expertise des usagers.
Ces propositions sont synthétisées dans le document accessible ci-dessous et intitulé Contribution à un plan pluriannuel d’investissement d’aménagement cyclable et que l’association a eu l’occasion de présenter à la Métropole lors d’une réunion le 6 avril dernier. Nous vous invitons à participer à l’amélioration de ce document en nous envoyant vos remarques.
Le projet de requalification de cette avenue, qui a débuté cet été sur sa tranche centrale, et sur laquelle les platanes ont déjà abattus pour conserver du stationnement, prévoit d’abattre tous les autres. Le projet est actuellement suspendu par la Métropole. La Mairie avait brièvement évoqué ce projet en 2019 lors d’une réunion où Sabine était présente, et avait promis une consultation, qui n’a jamais eu lieu. L’association écrit à la Métropole et à la Mairie, pour que la concertation citoyenne devienne systématique.
Mercredi 20 mai à 18h30, Sabine présente ses propositions d’aménagements et de services tactiques, fait état de l’avancée des discussions techniques avec la Métropole Rouen Normandie, et des perspectives. Suivez la conférence à distance en cliquant sur ce lien.
Les propositions concrètes de SABINE adressée à la Métropole Rouen Normandie et la ville de Rouen sur les nécessaires partages de la voirie pour un apaisement des espaces publics dans la situation post-confinement.
Contrairement au temps long habituel de la ville, cette situation inédite nous montre, à travers dèjà de nombreux exemples en France et ailleurs, qu’on peut agir vite … et bien !
Il n’existe aucune opposition juridique à de telles initiatives. Il s’agit d’un changement d’exploitation de la voirie exigeant la prise d’un arrêté de circulation par l’autorité investie du pouvoir de police, au même titre que les autres mesures de police. Nous demandons des études en urgences à la métropole sur ces propositions et nous attendons des réponses.
[mise à jour du 3 mai] : Une première réunion à eu lieu avec la Métropole le 29 Avril et des associations (dont Sabine) : vous en trouverez ci-dessous également un compte-rendu ainsi que le communiqué de presse de notre association à l’issue de celle-ci, et celui de la Métropole. Dores et déjà, plusieurs décisions ont prises, On avance doucement … à suivre !
• Neutralisation de voies sur certains axes routiers de la Métropole permettant l’usage des modes de transports doux. La mesure sera opérationnelle dès la semaine prochaine pour la voie de droite d’Est en Ouest du quai Gaston Boulet et pour l’avenue du Mont Riboudet. Le calendrier d’application de ces mesures à d’autres axes routiers sera publié la semaine prochaine. • La relance de la prime pour l’acquisition de vélos électriques, cargos et pliables. • Les modalités de lancement d’un dispositif d’aide à la réparation de vélos fléché vers les réparateurs. • La gratuité temporaire des abonnements pour l’utilisation du réseau Cy’clic.
[…] quai Gaston-Boulet et avenue du Mont-Riboudet : Il s’agit du premier aménagement « tactique », c’est-à-dire profitant de la baisse du trafic routier et du déconfinement prochain pour laisser plus de place aux modes de transport doux. […] Deux autres aménagements de ce type doivent être mis en place prochainement sur le territoire de la Métropole Rouen Normandie (MRN) qui doit dévoiler prochainement le calendrier. C’est notamment l’association Sabine qui a porté ces idées, présentées lors d’une réunion avec la MRN le mercredi 29 avril.
On vous avait mentionné, sur France Bleu Normandie, un réaménagement prochain du plan de circulation pour les vélos dans la métropole de Rouen, et des propositions d’une association locale. À l’approche du déconfinement progression à partir du 11 mai, la métropole Rouen Normandie a bien confirmé avoir pris quatre décisions en faveur des usagers de vélo dans et autour de la ville de Seine-Maritime. Avec dans l’idée d’encourager davantage de personnes à utiliser un moyen de transport propre… forcément, avec la crise sanitaire du coronavirus Covid-19 et les mesures de distanciation, les transports en commun risquent d’être quelque peu boudés.
Installer rapidement des aménagements provisoires sur la chaussée pour réduire la place de la voiture et favoriser la pratique du vélo, voilà la demande de l’association SABINE, qui en cette fin avril 2020, s’adresse aux élus (mairie et métropole de Rouen) pour préparer « l’après-confinement ». [Elle] explique, exemples et schémas à l’appui qu’il est possible de modifier la circulation sur les grands axes rouennais.
« Nous prenons des secteurs de la ville où il n’y a pas d’aménagement cyclable existant, où il y a une grosse capacité de voirie et où il y a moins de trafic routier actuellement […]
…Outre la desserte des équipements de santé, l’association écoute aussi les doléances de nombreux cyclistes qui veulent de meilleures liaisons avec les plateaux Nord et Est, d’où une proposition d’aménagement de la route de Bonsecours. » « L’association espère des décisions rapides d’ici le lundi 11 mai et la fin du confinement. »
« Profitons de cette crise pour permettre de mieux partager l’espace public. Pour permettre à des citoyens qui vont se déplacer pour aller travailler ou faire des courses d’utiliser le vélo (…) tout en sécurisant leurs déplacements.
Dans une agglomération où le trafic est dense en temps normal, « il faut trouver des solutions provisoires pour éviter que tout le monde prenne sa voiture ». Le sujet est sensible et « il ne faut pas que ce soit contre-productif » précise la directrice générale adjointe du département « espace public et mobilité » de la métropole rouennaise. Catherine Goniot explique : « L’idée c’est de prendre de la place sur la voiture et delaisser de l’espace pour les vélos sur les grands axeset notamment sur les routes à deux fois deux voies. » Sur quels axes ? « On est en train de les identifier. Ça fait déjà un moment qu’on y travaille avec les élus pour faire des propositions qu’on va valider d’ici la fin de cette semaine ». […] Avec le déconfinement, les défenseurs du vélo ont bien l’intention de se faire entendre. « Le confinement, comme le déconfinement annoncé comme progressif, libèrent de l’espace public par une diminution de la circulation automobile » affirme Guillaume Grima pour l’association, « Nous considérons que dans le même temps, _nos concitoyens vont avoir envie de profiter du vélo qui va leur éviter les transports en commun_. Ces deux paramètres doivent inciter la métropole de Rouen à mettre en place des aménagements temporaires cyclables dans les rues avec de la peinture jaune et des balises en plastique qui pourront être modifiables une fois que la situation sera revenue à la normale. »
Après avoir mis à disposition un document de synthèse « pistes de réflexion » concernant le vélo à tous les candidats et co-organisé un débat, deux articles de presse à lire, où Sabine fait un petit point à moins d’un mois des élections municipales :
« L’association rouennaise Sabine compte sur les élections pour favoriser la pratique du vélo » à lire dans Paris-Normandie
À l’échelle de la métropole, « il faut développer un réseau structurant, avec une réelle continuité », [….] les installations actuelles sont « illisibles » et « inconfortables », […] 2020 apparaît comme une année décisive. « Après les élections, nous prendrons des rendez-vous tout de suite. Au-delà de la déception, le manque d’action pourrait devenir une source d’énervement », […] Parmi ses projets phares, l’installation d’une maison du vélo, idéalement près de la future gare SNCF, où seraient proposés « des services en tous genres, un atelier de réparation, du conseil en mobilité, voire une agence de voyages ». « On espère que le futur mandat sera celui du vélo. »
« À Rouen, l’association Sabine milite pour un « mandat du vélo » à l’issue des municipales » à lire chez 76Actu
le précédent mandat a été marqué par « un manque d’ambition » au niveau métropolitain. Ils demandent à être, eux et les autres acteurs associatifs du territoire, clairement associés à l’élaboration des projets à l’avenir via « une convention rendant la concertation systématique ». […] Même si la situation va en s’améliorant d’après le ressenti des cyclistes, le « retard est immense, historique », selon Guillaume Grima, à Rouen comme dans les villes environnantes. Ce retard pénalise les cyclistes qui sont déjà sur le vélo, mais aussi l’intermodalité ou encore les personnes qui voudraient devenir cyclistes. On pense que les actes doivent arriver et que c’est le moment. On ne va pas pouvoir attendre six ans de plus.
L’édition 2019 du Baromètre des villes cyclables a connu un succès incroyable et inattendu en réussissant le tour de force d’obtenir plus de 184 000 réponses au niveau national, qualifiant ainsi 763 villes. C’est un record absolu qui place l’enquête du Baromètre des villes cyclables comme l’étude participative la plus massive et la plus importante jamais réalisée sur le vélo.
Avec 1 600 réponses, l’agglomération rouennaise a contribué au succès de cette édition 2019 . MERCI ! Sabine se satisfait d’avoir participé à son niveau, grâce à son activité de mobilisations des cyclistes, à cette excellente progression : les réponses ici sont en augmentation d’un tiers par rapport à l’édition 2017.
L’autre grande nouvelle est que le Baromètre des villes cyclables classe 763 communes en 2019 contre 316 en 2017. Ce score montre une nouvelle fois l’appétence actuelle pour le sujet vélo en France à quelques mois des municipales 2020, et ce au-delà des cœurs de métropoles.
Dans la métropole, ce sont 7 communes (Rouen, Sotteville, Petit-Quevilly, Mesnil-Esnard, Bonsecours, Mont Saint Aignan, Bois-Guillaume) qui seront classées, contre 2 en 2017.
Le premier résultat dévoilé prend la forme d’une carte des points noirs et axes à aménager en priorité, une carte qui doit devenir un véritable outil d’aide à la décision pour les responsables des communes, et surtout des candidats aux municipales 2020 ! Cette carte est accessible sur carto.parlons-velo.fr
Ce module de cartographie – la grande nouveauté de l’édition 2019 – a permis aux usagers de remonter leurs priorités : les axes à aménager et les points noirs à résorber. Sur notre territoire métropolitain les intersections, carrefours entre les grands axes est très largement souligné comme étant source de dangerosité, ce qui nous conforte dans nos revendications.
Les résultats des réponses aux questions, classements seront dévoilés dans un deuxième temps. Nous y reviendrons avec une analyse riche d’enseignements. Nous croyons que l’action collective de tous les usagers peut faire changer les choses pour une métropole plus sécurisée pour les cyclistes et les piétons.
La FUB et SABINE appellent les territoires à se saisir de la carte des points noirs et axes à aménager en priorité pour mettre en place des mesures d’exception et faciliter la circulation à vélo en tant qu’alternative à la congestion automobile.
Présentation publique, co-organisée par l’association Plein Air et Sabine, relative aux aménagements cyclables sécurisés demandés par les cyclistes pour circuler sur le plateau et ses accès.
Vos avis et retours d’expériences en tant que cyclistes du quotidien, cyclistes occasionnels ou futur·e·s cyclistes seront également les bienvenus ! Voir aussi des pistes de réflexions dans ce document publié récemment par Sabine et Plein Air
la FUB lance la seconde édition de l’enquête intitulée: « Baromètre Parlons vélo des villes cyclables 2019« . La plus grande enquête française sur le vélo, basée sur le ressenti des cyclistes, donc votre ressenti, revient !
A cette occasion, nous invitons tous les cyclistes de la Métropole à répondre à cette grande enquête nationale sur le vélo. Le baromètre reflète la satisfaction des cyclistes dans les villes françaises, grandes ou petites, et crée de la « science cyclable » à partir de l’expression massive du ressenti des usagers du vélo.
Cette seconde édition fournira des analyses comparatives fines sur l’évolution des différents indicateurs entre 2017 et 2019 au sein de votre ville.
Répondez donc au questionnaire avant la fin du mois de novembre, que vous soyez cycliste confirmé, débutant, ou futur cycliste du quotidien. Le questionnaire étant organisé par commune, n’hésitez pas à y répondre pour chaque ville où vous pédalez !
L’édition 2017 du questionnaire avait vu des réponses, dans la Métropole de Rouen, d’usagers cyclistes de 22 communes. Deux villes avaient obtenus suffisamment de réponses (la méthodologie fixe un seuil de réponse minimum par rapport au nombre d’habitants) pour figurer au classement. Détails ici. Dans sa catégorie (ville de 100 à 200000 habitant), Rouen se classait 18ème sur 31, loin derrière Caen (6ème) et Le Havre (7ème) avec 2.83 (climat « plutôt défavorable »). Quant à Sotteville-lès-Rouen … avant-dernière du classement des villes de sa catégorie et du classement total ! (moins de 2 = « très défavorable »).
Si le classement et les podiums par catégorie sont très attendus, tant par les cyclistes que par les municipalités, le principal objectif de l’enquête est de mesurer l’évolution de la cyclabilité territoire par territoire. Ainsi, des analyses fines seront possibles en filtrant sur des critères choisis : peur du vol, facilité du stationnement vélo, qualité des aménagements cyclables, évaluant ainsi concrètement les politiques publiques menées depuis 2017. Au-delà de la note globale, il sera donc possible d’identifier les points qui ont connu le plus d’avancées et ceux à améliorer en priorité. Par ailleurs, le module de cartographie – la grande nouveauté de cette édition, permettra aux usagers de remonter leurs priorités : les axes à aménager et les points noirs à résorber.
Lors de notre rendez-vous mensuel avec les cyclistes qui s’est tenu en mars dernier au Mesnil-Esnard, beaucoup de thèmes ont été évoqués, dont celui du manque d’infrastructures cyclables sur le plateau allant de Bonsecours au département de l’Eure ainsi que sa liaison avec Rouen.
Avec la participation de l’association « Plein Air », nous avons donc analysé tout cela et rédigé un document répertoriant par secteur les aménagements qui nous paraissent essentiels à réaliser ainsi que des préconisations pour que les cyclistes puissent enfin circuler en sécurité.
Ce document s’intéresse principalement à :
la liaison principale entre Rouen et les plateaux dans les deux sens (Bonsecours, Mesnil Esnard)
une liaison entre Mesnil-Esnard et St-Léger-du-Bourg-Denis(avec une alternative en utilisant l’ex-D138)
la desserte sur le plateau inter-communes de Bonsecours, Le Mesnil-Esnard, Franqueville-Saint-Pierre et Boos.
la liaison de Franqueville-Saint-Pierre à Pîtres, via Saint-Aubin-Celloville et Ymare (avec une alternative à la D95)
la spécificité de la desserte des nombreux établissements scolaires du plateau
d’autres itinéraires de liaison importants pour rejoindre le plateau.
Toutes vos remarques concernant ces propositions, ou les vôtres, sont les bienvenues !
L’intégralité de ce document est à retrouver ici :
La Ville de Sotteville-lès-Rouen prend (enfin) le virage de l’apaisement en mettant en place dans les prochains mois des mesures qui vont dans le bon sens :
Dès le mois de juin 2019, la mise en place d’un large périmètre en zone 30 (à terme, 90% des rues sottevillaises devraient être concernées) , accompagné de doubles sens cyclables, sas vélos, tourne-à-droite cycliste (cédez le passage cycliste au feu) et l’installation d’arceaux dans les lieux publics et lieux d’attraction forte ainsi que des « équipements de stationnement à l’entrée des écoles de la commune et à l’intérieur même des cours ».
Sabine continuera bien sur de travailler et de proposer son expertise à la municipalité, pour accompagner ces changements attendus. A suivre !
[…] nous allons ainsi mettre en place un groupe de travail chargé de réaliser le « code de la rue sottevillaise ». » Conviés à une réunion d’information en mairie le 30 mars dernier, les habitants du premier secteur « zone 30 » ont confirmé leur attachement à ce projet. « Nous avons pu constater avec une grande satisfaction que les enjeux de développement durable, de mobilité douce, de promotion de la pratique du vélo, de santé et de sécurisation de la circulation étaient partagé par tous » insiste Alexis Ragache En rééquilibrant les « rapports de force », la ville apaisée doit favoriser le développement des mobilités dites douces et actives, et particulièrement l’utilisation du vélo. La mise en place de zones 30 permet par exemple la généralisation du double sens cyclable. Cette spécificité du code de la route autorise les cyclistes à circuler à double sens dans les rues en sens unique pour les automobiles. D’autres aménagements tels que les sas vélo aux abords des feux tricolores, les « tout droit » ou encore les « tourne à droite » pourront également être signalisés pour faciliter la circulation des vélos. « En plus des nécessaires infrastructures, nous travaillons à favoriser l’accueil du vélo en assurant la promotion de ce mode de déplacement » poursuit Luce Pane. 42 arceaux équipent ainsi la nouvelle place de l’Hôtel de ville. Les lieux publics et lieux d’attraction forte (bibliothèque municipale, pôles commerciaux…) vont aussi se voir doter d’arceaux. Quant aux écoles, elles vont progressivement bénéficier d’équipements de stationnement à l’entrée mais aussi à l’intérieur même des cours. « L’objectif est de favoriser le stationnement sécurisé des écoliers et personnels mais aussi de permettre la conduite de projets pédagogiques en lien avec la pratique du cycle. »
